说起来，施工队这种“抢时间”的坏习惯，简直就是在玩命。下面的人总是抱着“早做好准备能省点时间”的想法，上面说的是安全第一，下面的人却完全无视了这些规定，只是象征性地签了个名，并没有人真的去管他们是不是越界了。这种“惯性提前”并不是一件小事情，因为在2021年的京广线上，就曾经出现过一次，当时火车还没来得及拉住，就被人从铁轨上钻了出来。114公里每小时，看似不快，可一旦被人撞上，那就相当于被一辆疾驰而来的轿车给撞了一下，速度再慢也不能成为“挡箭牌”，这是一个致命的陷阱。
更令人瞠目结舌的是，我们对轨道交通的安保工作，依然处于“人工盯防”的初级状态。这辆CR300AF是一辆国产的新型列车，虽然自动化程度很高，但并没有自动识别行人的功能，所以在遇到紧急情况时，并不能及时刹车。相反，日本的新线路上，工作人员都带着 GPS装置，只要进入危险区，就会有警报，而且还会主动放慢速度。事实上，我们也尝试过用北斗信标器来测试安全，但都没有实施，就连南昆高铁这样的关键站点，都是用手电筒和人工检查，就好像有一扇安全的大门，却让人去看门一样，这能行么？
国家铁路部门去年下发了一份文件，要求铁路部门实行信息化，但各地的工作进展缓慢，许多车站还在按照自己的计划进行。这不是倒霉，而是管理松懈，技术落后，意识淡薄。11条人命的背后，隐藏着无数被忽略的危险，被简化的程序，被草率的执行。我大胆猜测，接下来的问责，很可能是针对少数直接负责的人，但若不改变“重进度而轻安全”的基本逻辑，不去推行智能保护，同样的惨剧还是会再次上演。毕竟，依靠人类的智慧，总比依靠技术来保护自己要好得多。
这一事件也为各行各业敲响了警钟，安全绝不是“点到为止”，任何一次微小的违反，都有可能造成不可逆转的影响。11条生命的死亡，实在是太惨重了，我们无法承受更多的生命。你认为经过这件事以后，智慧保护体系是否会全面展开？基层干部“抢时间”的坏习惯能否完全消除？
