华为汽车合作背后的深层逻辑：为何四大造车国企一把手齐聚？

余承东再牛，也没有能力同时把上汽、北汽、江淮、奇瑞这四大造车国企的一把手聚到一起。央视长达五个小时的直播站台，实际上也并非冲着余承东或者华为去的，这背后究竟隐藏着哪些门道？今天我们就来好好讲讲，近期与华为合作的五家车企首次合体的深层原因。

很关键的一点是，来的都是一把手：赛力斯董事长张兴海、奇瑞董事长尹同跃、江汽董事长向兴达、北汽董事长张建勇，还有上汽董事长王晓秋，都是一个比一个牛的大佬。张兴海就不用说了，只要是余承东的活动，他几乎每场必到；但后面四位可都是清一色的国企掌舵人，几位大佬肩上都扛着行政职级，属于正儿八经的厅级干部。你要说余承东能请来其中一两个，还是有可能的，但一次性把所有人都请到场，这就不是他的能力范围了。尤其是上汽，之前出来站台的都是二把手贾建旭，而这次来的却是他的老大王晓秋——那可是需要任正非亲自接待的人。很显然，背后有一双无形的大手，让大佬们坐到了一起。

那么这究竟是为什么？首先，大家有没有发现，华为的合作列表里，国企、央企的占比非常高。五家合作车企中，有四家是纯正的国企；赛力斯的第二大股东东风汽车则是央企，其他像华为二公主站台的阿维塔，其背后的长安汽车同样也是央企。很多人现在老是拿广汽开玩笑，如果当年合作的是广汽而不是赛力斯，现在华为的五家合作车企就全都是国企了。你说这难道是巧合吗？肯定不是。

要回答这个问题，首先得来看咱们当初为什么要鼓励发展新能源汽车。我直接说答案：那就是咱们搞了这么多年的合资车之后，依然无法掌握核心技术，进而无法实现汽车产业的独立自主，更不用提赶超了。所以搞新能源车属于换道超车，至于能不能超车，当时说实话，谁都不敢打包票，但这至少是一种可能。

后来的事大家都知道了，各种新势力如雨后春笋一般冒出来，市场上百花齐放，好不热闹。这个阶段唱主角的主要是民营企业，这里又分成两个流派：一个是像比亚迪、吉利这种老牌车企，另一个则是以“蔚小理”为代表的跨界造车新势力。这也是民企的优势——反应非常快，而国企就有些船大难掉头，甚至出现了上汽的“灵魂说”以及广汽的退出事件，本质上属于发展路线的激烈碰撞。直到行业内发生了两件标志性的大事，局面才豁然开朗。

第一件事，高合、极氪、哪吒等新势力车企接连陷入困境甚至破产，让高层明白了：那些只会卷价格、搞营销，却不在核心技术上做投入的车企是毫无意义的，甚至会引发破产清算、二手车骗补、质量安全等次生灾害。第二件事，问界破天荒地在五十万元以上的市场上干掉了BBA这些传统外资豪车品牌，这是中国汽车产业从未达到过的高度。用核心技术攻城拔寨，这条路正是高层心中所追求的。

但问题是，华为毕竟是一个民企，余承东当时也说过，很多车企出于自身考量，肯定是不会找华为合作的。比如像辅助驾驶这种核心技术，国内除了华为、某猛塔以及半个小鹏之外，其他车企的水平都相对薄弱。即便如此，不少车企依然去搞所谓的自研，结果一言难尽。

从高层的宏观角度来讲，在新能源车上，我们虽然暂时取得了领先优势，但外资车企正在醒悟过来。一旦他们奋起直追，以他们的技术沉淀，迎头赶上并不难。如果再放任新势力各自为战、不断内耗，最后的结局极有可能被各个击破。余承东此前就公开炮轰某个车企，称其拖住了整个行业的脚步。

这个时候，国企必须出来挑大梁了：要拒绝内卷内耗，统一标准、规范市场秩序，减少无效竞争。别看新势力们嗓门大，真动起手来，根本不是国企的对手。他们的技术、市场、成本、资金，尤其是最关键的一点——行政力量摆在那里，民企根本无法抗衡。

如果说早年国企通过引进外来技术统一了国内汽车市场，那么现在国企就要依靠华为的自有技术，再一次主导行业优胜劣汰。虽然有点残酷，但对国内汽车产业而言绝对是件好事。所以大家现在知道为什么这么多大佬会心甘情愿坐到一起了吧？不是给余承东面子，而是上面给了信号，要他们联手引导行业多出精品、少搞“垃圾”。